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桥梁橡胶支座病害分析探讨

病情分析方法橡胶支座和更换吊装桥梁支座

目前,几乎所有新建公路桥梁都采用橡胶支座。橡胶支座以支承容器或设备的重量,并使其固定于一定位置的支承部件,还要承受操作时的振动与地震载荷。橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成,用于支撑桥梁重量。桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。橡胶止水带在运输时,应要避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加重压。存放场所最好保持-10-+30,相对湿度40%-80%。特别是对于公路桥梁,橡胶支座应用广泛,病害多,事故多,因此支座病害的处理和更换迫在眉睫。结合工程实例,简要介绍了轴承更换技术:

桥梁橡胶支座的病害症状及成因分析

1.滑动轴承桥不正常:很多关墩混凝土垃圾,不锈钢腐蚀的顶部,摩擦阻力变大。

2。桥梁支座开裂:施工因素、支座质量问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响等因素。

3.桥架是空的:垫石和梁底钢板不水平。

4.一种桥梁支座的异常变形:最稳定的足够,因为当光束下降时,有一个大的初始剪切变形的支持。

橡胶支座常见病害及原因分析

1.橡胶老化、开裂或变形。

2.橡胶轴承PTFE板滑动块,限制了上部伸缩梁在桥墩,或生产水平,所述顶帽将导致严重的破裂。

三。支承力不均匀,各轴承压缩量相差过大,个别承受重负荷和早期损坏。

4.部分或全部板式橡胶支座。轴承腔会改变应力状态桥的上部结构,梁会产生扭矩、附加应力,甚至导致梁开裂,局部脱粘会导致轴承在轴承偏心荷载作用下开裂。

橡胶轴承故障的轴承的橡胶的质量是一个关键因素,以支持应用程序,以确定质量轴承的性能,除它们的尺寸,外观品质和机械指标符合要求的橡胶支座,所述解剖测试内部加强板层和橡胶层,层,强度和粘合性能的厚度。

加筋板限制了支座的抗压强度和刚度,防止了支座荷载作用下的横向膨胀。如果加筋板不满足要求,将降低承载力的超载损伤。内支撑结构层厚度不均匀或粘结强度不够,导致支座应力集中,导致局部粘结失效,降低承载力,产生异常变形和开裂。

在橡胶支座的橡胶压缩试验和硬度试验的基础上,根据橡胶材料的特点和橡胶支座的性能理论,利用通用有限元软件建立了典型的板式橡胶支座试件的有限元模型,并用线性分析方法分析了橡胶支座轴向载荷的均匀应力。结合承压试验的变形数据和支座的内应力分布,有限元模型较好地反映了支座内部应力分布的不均匀性,表明在橡胶支撑环的橡胶保护层中,支座剪应力的影响减小了。