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橡胶支座材料对公路桥梁设计规范摩擦系数的影响

美国公路桥梁设计规范(AASHTO-94)规定了板式橡胶支座的结构特点和性能要求。桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。橡胶支座以支承容器或设备的重量,并使其固定于一定位置的支承部件,还要承受操作时的振动与地震载荷。橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成,用于支撑桥梁重量。橡胶止水带在运输时,应要避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加重压。存放场所最好保持-10-+30,相对湿度40%-80%。采用板式橡胶支座,以适应聚醚聚氨酯的变形对支座的转动要求,使聚醚聚氨酯橡胶阀瓣在不发生过大变形的情况下,足以承受垂直载荷,而不会导致过大的应力传递到聚四氟乙烯板等其他部件。支撑体的位移仍然是通过聚四氟乙烯板与不锈钢平板的平面滑动来实现的。聚醚聚氨酯橡胶阀瓣应处于固定位置,以避免滑出正确的位置。

比对的材料的层压橡胶支座的摩擦系数的效果

板式橡胶支座和摩擦件的摩擦系数随材料的变化而变化。UG氟板与橡胶的摩擦系数不同于PTFE板与钢板的摩擦系数。在低应力(2MPa)下,中心凹氟板与橡胶的摩擦系数比中心凹氟板与钢板的摩擦系数大两倍。随着应力的增加,中心凹氟板与橡胶的摩擦系数逐渐减小,四支撑板与橡胶的减摩速度快于四死板与钢板的减摩速度。例如,当压应力从2MPa增加到10MPa时,中心凹氟与橡胶的摩擦系数由o.1330下降到o.0249,中心凹氟与钢的摩擦系数由o.1330下降到o.0249,特氟龙与橡胶的摩擦系数小于特氟龙与钢板的摩擦系数。因此,在顶进桥施工中使用聚四氟乙烯橡胶滑块时,有时会出现聚四氟乙烯板与橡胶的错位。

四氟板式橡胶支架是由纯聚四氟乙烯板、氯丁橡胶和Q 235钢板的硫化和键合而成。下列板式橡胶支座与普通板式橡胶支座相同,表面厚度为1.52mm,与橡胶通过固定工艺结合在一起。为了降低凹版氟板与不锈钢板之间的摩擦系数,还可以将波纹板的表面压入具有罐形橡胶轴承板状的硅润滑脂储油坑中,用5201硅润滑脂制成硅润滑脂。

层压橡胶支座设计出各式各样的简单的应用程序

板式橡胶支座是用聚醚聚氨酯橡胶代替氯丁橡胶和天然橡胶制成的盘式橡胶支座。轴承是20年前加拿大r.fyfe公司设计的。其性能远不如普通板式橡胶支座,其承载能力可达普通板式橡胶支座的16倍。这种轴承设计比盆式橡胶轴承和滚珠轴承简单。目前已成为大跨度桥梁结构支座的主要竞争对手。它已成功地应用于许多大跨度桥梁结构,如华盛顿的Pasco-Kennewick桥和佛罗里达的sunshine sky,y桥。