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橡胶支座比其他支持措施和优势侧面极限常用

根据国际铁路联盟关于铁路桥梁橡胶支座使用的UIC规范,由于橡胶支座不能抵抗由侧向力(风力、摇摆力等)或倾斜影响引起的侧向移动,通常需要在轴承和支撑结构之间设置一个止动装置,以将运动控制在允许的范围内。桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。橡胶支座以支承容器或设备的重量,并使其固定于一定位置的支承部件,还要承受操作时的振动与地震载荷。橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成,用于支撑桥梁重量。金沙游艺场注册30以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比(纤维长度与其直径的比值,当纤维截面为非圆形时,采用换算等效截面圆面积的直径)为40~80的纤维。我国铁路桥梁的实践也证明,横向限位装置在控制桥梁横向位移方面起着非常重要的作用。在当前的标准设计中,有横向约束。常用的侧向极限措施如下:

(1)在支架的橡胶板两侧设置约束条。抑制带降低了座椅侧面自由变形的高度,从而降低了桥面的横向位移..但由于支架的尺寸公差和约束钢筋的焊接公差,板式橡胶支座不能轻易与约束钢筋匹配,往往影响横向限制效果,一般采用辅助措施。

(2)横向地设置在所述电子束制动器的外侧,用短钢轨头部角度或嵌入在光束中,波束停止到移动侧的两侧。图。 3-36 8136措施限制标准桥接图具体使用。效果还取决于挡块施工质量,否则有光束和止动件之间的间隙,挡块将不会达到的效果。

(3)国外采用板式橡胶支座时,也采取了一些水平限制措施。在日本公路桥梁支座标准设计中,采用在墩台上预埋钢筋并插入梁体预留孔的方法来限制横向位移。前苏联采用在墩台上预埋角钢进行横向限位,梁端侧面焊接纵向限位带。在德国,在板橡胶支座的上下设置另一块钢板,通过固定在钢板上的限位条来限制横向位移。这种极限方法在德国高速铁路桥梁中得到了广泛的应用。该装置虽然使用了大量钢材,但极限效果显著,性能可靠。可为今后我国高速铁路桥梁的建设提供参考。

在桥梁施工中,为什么使用橡胶支座代替其他形式的桥梁支座?这是因为橡胶支座与其它形式的支座相比具有独特的优点,特别是,参见下面的介绍

橡胶支座的优点相对于其他轴承位于:

(1)结构简单,制造容易,成本低,节约钢材。

(2)原料来源充足,适合批量生产的标准化。

(3)橡胶具有优良的弹性与阻尼性,因而橡胶支座具有良好的吸震性能,可减少动载对桥跨结构及墩台的冲击,从而改善桥梁的受力情况。

(4)橡胶轴承在使用过程中,维护工作很少。与钢轴承不同,它需要定期除锈、喷漆、上油和其他维护工作。

(5)建筑物高度低。中小型桥梁钢支架的总高度为90-180mm,相应的板式橡胶支座仅为28-56mm。安装简便,节省了施工劳动力和时间。更换方便,也可在操作桥上更换支架。